新能源汽車的核心零部件系統--動力電池包對塑料殼體材料有較大的需求，在電池模組外殼和電池包密封蓋上塑料材料已經有了廣泛應用。更高安全性和更高能量密度是動力電池系統發展的趨勢，對電池模組外殼、電池包密封蓋和電池托盤從材料性能、結構設計、工藝制造和成本控制等方面不斷提出新的要求。那么塑料殼體對動力電池系統性能有哪些影響呢?動力電池塑料殼體有哪些塑膠材料?新能源汽車上塑料殼體材料的典型應用

一、模組外殼

模組外殼塑料發展趨勢:輕量化+設計集成化

對材料的要求:

材料具有更好的力學性能;

材料易成型為薄壁件。

1.典型材料:PPO: PC/ABS.

2.模組外殼材料發展示例:PPS改性料。

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二、密封蓋

1.動力電池用密封蓋材料對比

密封蓋設計最初多采用PP和鋼材質，但限于阻燃和重量，目前密封蓋大量采用普通SMC和LFT，少量采用鋁合金。2.輕質SMC電池包密封蓋

材料參數:SMC具有阻燃性能高的優點，但傳統密封蓋密度大，重量較重。BVD自主研發的低密度SMC產品，具有非常好的阻燃性能和輕量化效果。

新能源車用塑料殼體材料的發展趨勢

新能源車用塑料殼體材料的發展趨勢:輕量化

塑膠材料在新能源汽車輕量化的應用上機遇與挑戰并存，高性能金屬材料發展同樣迅速，如新型高強鋼、七系鋁合金和鎂合金等材料同步尋求在新能源汽車輕量化上的應用，

動力電池包能量密度提升的途徑:

電芯能量密度的提升。

非電芯部分(如模組外殼、電池托盤)的輕量化。

三、電池托盤的輕量化

碳纖維的比強度和比模量均大幅度高于鋁合金和結構鋼材，有希望實現電池托盤的明顯減重。1.碳纖維復合材料方案

減重30%，并且在動力電池熱管理上存在優勢，同步兼顧阻燃、隔熱、耐電解液、絕緣和密封性能。

擠壓測試:橫擠和豎擠都能達到100KN擠壓測試的要求

火燒測試:按照國標汽油火燒，保持骨架完好，

振動測試:通過，監控電池電壓和溫度無異常，托盤和連接結構無破壞

2.來自其他輕質材料的挑戰--鎂合金

性能優勢:

比重小:鋁的2/3，鐵的1/4;

比強度高:比鋁合金高50MPa，是碳鋼2倍;

減震性好:阻尼性優于鑄鐵;

抗沖擊好:優于鋁合金和軟鋼;

易設計:結構設計與其他金屬材料相似:

新能源汽車塑料主要有幾種:輕量化材料，這種材料跟傳統汽車的區別不大，只是新能源汽車對于輕量化的需求更加強烈;另外一種就是跟電有關的材料，比如連接器，充電接口，動力電池周邊的材料。